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     捷豹C-XF全面解析

www.eliqun.com  发布日期：08-06-19 19:43:03   作者：   来源：
 
 
  前言

    在写这篇文章的时候，捷豹这个古老的英国品牌已经被福特出售，成为印度塔塔麾下的一员。我们不用担心捷豹的产品会受到任何影响，因为它依然来自大不列颠。让人担忧的是塔塔并没有豪华车品牌运做经验，尽管它的资金实力是不用怀疑的（塔塔是 印度最大的汽车公司，成立于1945年，已经占有该国59％的市场，名列全球商用车十甲 ），它如何能将捷豹多年的高端形象延续下去并获取利润呢？好在XF来了，它几乎彻底改变了以往捷豹产品的形象，在高贵典雅之余，它增加了时尚感、运动感，不仅切合如今的风潮，在某些环节甚至已经走在时代的最前沿
    XF的诸多部分沿用了捷豹S-type的底子，有报道称它就是S-type的接替者。可是我们通过实际观察驾驶，不难发现XF在造型、驾驶的环节已经在向轿跑车看齐，放弃了过去那种四平八稳的轿车形象，呈现出一派前卫、动感的跑车化感觉，不觉中将自己与传统的竞争对手划清了界线。

 
    XF外型 -视觉大餐，大师级作品
 
    XF的造型完全抛弃了捷豹曾经标榜复古的路线，改为激进的、年轻化的设计思路，大有反其意而行之的味道，这源于一个人的转变。
    Ian Callum——捷豹现任设计总监，曾主持设计阿斯顿 ·马丁DB7到捷豹XJ、XK等一系列车型，捷豹近十年的产品几乎都由他主笔，而正是他意识到一味地复古、停留在历史中并不是捷豹未来的出路，要突破就必须创新。因此他在2006年大胆地推出了C-XF概念车，前卫的造型几乎将捷豹传统基因抛弃大半，让世人感受了一个完全不同的捷豹。而我们眼前的量产车，与概念车非常接近，只是在处理手法上稍微柔和些。
    XF的设计大家津津乐道的话题，尽管这是一台标准的四门sedan，可给人却是一种双门coupe的感觉，可见设计师在整体形态的塑造上有明显的倾向性，如果说现阶段的汽车设计正处于打破传统方式、cross全面盛行的处境
    如果说外型为我们带了视觉大餐，那么车厢内则是全方位的感官盛筵。XF车厢的设计采用了一些具有颠覆色彩的手笔，令人叹为观止。
    XF的车内采用一套“唤醒沉睡”的系统，将点火前后的状态完全区分开。携钥匙进入车厢，踩住制动踏板按下engine start键，圆形的排挡杆会缓慢从平面内升起，进入手心，而前台的空调出风口也会自动翻转开，开始送风。这种启动前后变化带来最大的感受是“人机交流”的互动，人需要驾驶了，车子便苏醒来开始服务，“以人为本”便是这个含义了。
     XF可升降的圆形挡杆又是一次革命性的突破了。树立式挡杆。
    XF动力系统 - 低扭稍弱，拨片换挡快捷
  
   我们很奇怪XF有着这么全新的外观和内部设计，但却没有更新动力系统，依然采用了来自S-type的3.0 V6与6速波箱，好在增加了拨片换挡功能。
   在之前试驾S-type时我们就已经发现，这台发动机的动力性在同级别中并不见得突出，但工程师通过对声音的精心调校，依然能带来不错的感官享受。D挡正常驾驶，发动机在4000rpm之下表现地并不强劲，声响也很安静，动力输出只能说刚刚够用。只有将发动机催逼到4000rpm之上，发动机才像苏醒般爆发出响亮的声浪，这时候才能感觉与跑车相匹配的动力感，车身变得轻快而灵活起来
     底盘与操控 - 悬挂更富韧性，操控提升明显
 
    XF的底盘结构基本同样沿用 S-type，不过悬挂则采用了XK的组合方式，这使得它在保留了舒适性之余，操控性也有新的突破。
    正常行时，XF的稳定性值得肯定，方向盘分量适中、两个踏板也有足够的回复力。悬挂头段表现温柔细腻，可以将路面细小的波动处理掉大半，即便通过大的坑洼路面，悬挂依然有不错的滤震能力，行驶感觉很高档。伴随着发动机迷人的声线，我们细心留意XF的高速表现。由于车身重心较低和车身优异的风阻，XF无论加速

 
    安全性 - 车身刚性有保障，对行人保护值得嘉许
 
    捷豹XJ系列独有的全铝合金焊接车身是业内最先进的技术之一。XF没有采用全铝合金（开发时间有限），但优化的高刚性钢制车身仍非常先进，上半部采用最近一代的钢材工艺，保证车身优异的刚性。
    被动安全方面，XF气囊系统完善、乘员位置探测系统、头颈保护系统等养养俱全。在XK上首创的“行人接触传感系统”——发动机罩在撞到行人时会自动升起一小段，以增加它与发动机之间的距离，减少被撞行人的受伤程度，也出现在这里。另外， XF还在发动机舱内设计了一个横向安全气囊，撞到行人后会弹起至前风挡处保护行人，也非常具有创新性。
 本站观点
    XF是一台很容易让人激动的车，它华美大方，有捷豹的古典高贵之美，同样具有强烈的时代感。以至于我们想尽量用客观的眼光去看待它，却很容易变得感性起来。
    正如文章标题所示，我们在XF上除了看到世界最优异的造型设计，在诸多感官上也有新的体验，这得宜于XF对于车厢同样采用了创新的思维，这些新的事物让我们眼界大开、受益非浅。
    尽管在动力性上XF和我们想象的还稍有距离，但这并不影响它在我们心中的位置。S-type多年与奔驰E、宝马5和奥迪A6征战，XF却轻易地跳出这个框架，将自己划入轿跑的行列。因此，我们认为对XF感兴趣的人并不是奔驰E和A6的受众人群了，宝马5在操控性上还能吸引一些人，因为我们选定的竞争对手如下。
优点
  

1.世界级造型，充满艺术的想象力
2.车厢设计诸多创新，让人大开眼界
3.圆形电子升降挡杆改变的传统思维，开创里程碑
4.悬挂更富韧性，拨片换挡聪明，操控性向跑车看齐
5.安全保障，对行人的保护值得提倡

不足
  

1.后排空间受车身设计影响而受到压缩
2.发动机技术不够先进，低扭输出不够充沛
3.触摸屏菜单为英文显示，对中国市场本土化不细致

  对比车型
图片

车型

捷豹XF 3.0

BMW530Li

雷克萨斯GS300

奔驰CLS350

发动机

V6  24气门  DOHC  VCP持续
可变凸轮相位、可变几何
结构进气口

直列6缸，24气门，爆震控制，
汽油发动机电子控制系统(DME)，
Double-VANOS双凸轮轴可变
气门正时系统

V6，四凸轮轴，24气门
连双智能正时可变气门
控制系统 VVT-i

V6 DOHC多点电喷

排量(毫升)

2967cc

2996cc

2995cc

3498cc

最大功率

175 kw/6800rpm

190/6600rpm

170/6200rpm

200/6000rpm

最大扭矩

293Nm/4100rpm

300/2500rpm

300/4400rpm

350/2400-5000rpm

长/宽/高

4961/1877/1460mm

4981/1846/1477mm

4825/1820/1430mm

4913/1873/1403mm

轴距

2909mm

3028mm

2850mm

2854mm

整备质量

1679kg

1595kg

1620kg

1730kg

行李厢容积

540L

520L

430L

505L

油箱容积

69.5L

70L

71L

80L

传动系统

6速手自一体变速器；前置驱

6速手自一体，前置 后驱

6速手自一体，前置 后驱

7速手自一体，前置 后驱

悬挂系统

前双叉臂独立式 /后多连杆
独立式

双球节弹簧减震支柱前桥/整
体铝制后桥

前双叉臂独立式/多连杆
独立式

前四连杆独立式/后多连杆
独立式

制动系统

前后盘式

前后通风盘

前后通风盘

前后通风盘

转向系统

齿轮齿条式，可变比率液压助力

电子伺服式助力

电动转向系统

齿轮齿条助力转向系统

轮胎

245/40 R19

225/50 R17

225/50 R17

245/45 R17

最高车速

237km/h

250km/h

235km/h

250km/h

价格

68.8万

71.26万

64.00万

99.80万